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汽車電路工作原理是什么?

汽車電路概況在汽車上,往往一條線束包裹著十幾支甚至幾十支電線,密密麻麻令人難以分清它們的走向,加上電是看不見摸不著,因此汽車電路對于許多人來說,是很復雜的東西。但是任何事物都有它的規律性,汽車電路也不例外。一般家庭用電是用交流電,實行雙線制的并聯電路,用電器起碼有兩根外接電源線。從汽車電路上看,從負載(用電器)引出的負極線(返回線路)都要直接連接到蓄電池負極接線柱上,如果都采用這樣的接線方法,那么與蓄電池負極接線柱相連的導線會多達上百根。為了避免這種情況,設計者采用了車體的金屬構架作為電路的負極,例如大梁等。因此,汽車電路與一般家庭用電則有明顯不同:汽車電路全部是直流電,實行單線制的并聯電路,用電器只要有一根外接電源線即可。蓄電池負極和負載負極都連接到金屬構架上,也就是稱為“接地”。這樣做就使負載引出的負極線能夠就近連接,電流通過金屬構架回流到蓄電池負極接線。隨著塑料件等非金屬材料在汽車上應用越來越多,現在很多汽車都采用公共接地網絡線束來保證接地的可靠性,即將負載的負極線接到接地網絡線束上,接地網絡線束與蓄電池負極相連。汽車電路實行單線制的并聯電路,這是從總體上看的,在局部電路仍然有串聯、并聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的,每種電路都可以獨立分列出來,化復雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負載導線與控制開關或保險絲盒相連接。燈光照明電路是指控制組合開關、前大燈和小燈的電路系統;信號電路是指控制組合開關、轉彎燈和報警燈的電路系統;儀表電路是指點火開關、儀表板和傳感器電路系統;啟動電路是指點火開關、繼電器、起動機電路系統;充電電路是指調節器、發電機和蓄電池電路系統。以上電路系統是必不可少的,構成全車電路的基本部分。輔助電路是指控制雨刮器、音響等電路系統。隨著汽車用電裝備的增加,例如電動座椅、電動門窗、電動天窗等,各種輔助電路將越來越多。舊式汽車電路比較簡單,一般情況下,它們的正極線(俗稱火線)分別與保險絲盒相接,負極線(俗稱地線)共用,重要節點有三個,保險絲盒、繼電器和組合開關,絕大部分電路系統的一端接保險絲或開關,另一端聯接繼電器或用電設備。但在現代汽車的用電裝置越來越多的情況下,線束將會越來越多,布線將會越來越復雜。隨著汽車電子技術的發展,現代汽車電路已經與電子技術相結合,采用共用多路控制裝置,而不是象舊式汽車那樣通過單獨的導線來傳送。使用多路控制裝置,各用電負載發送的輸入信號通過電控單元(ECU)轉換成數字信號,數字信號從發送裝置傳輸到接收裝置,在接收裝置轉換成所需信號對有關元件進行控制。這樣就需在保險絲、開關和用電設備之間的電路上添加一個多路控制裝置(參閱廣州雅閣后霧燈線路簡圖)。采用多路控制線路系統可以減少線束數量,還可以通過ECU對各分支電路系統進行故障檢測。著汽車技術的不斷發展與進步,電器元件在汽車上的應用越來越廣泛,隨之而來的是,對汽車電器元件的維修所占的比例也越來越大。

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